兰州铁路学校：我国高铁客货运输的现状

首先从大规划上看,当前我国的高速铁路的发展大规划,是2004年经由国务院批准并通过的《中长期铁路网规划》所确定的。4年后,也就是08年,国家对《中长期铁路网规划》进行了一些调整,调整主要是出于对全国的综合交通网络建设的需要。经过不断调整与建设,现在我国已经是世界上高铁产业发展最快、相关系统技术最全面、营运里程最长、系统集成能力最强、建设规模最大且运行速度最高的国家。

其次,从发展现状上看,通过近些年的努力,我国高铁无论是营运里程还是客流量都有了大幅攀升,目前,我国高速铁路营运里程居世界首位。据统计,当下我国大陆投入运营的高速铁路总里程达6920营业公里。在这之中,时速达250-350公里的线路一共长达4044营业公里;既有线路经技术升级改造后提速到时速200-250公里的线路有2876营业公里。我国高铁最近两年的发展情况也不如预期,空座率不低利用率低。

2012年春运之时京广铁路一票难求,而与之平行运营的武广高铁却仍有许多空座,京沪线也存在类似问题,这两条线路实际上是全国铁路市场需求最大、市场环境最好的两条线路,而现实却是高铁线路利用率不高,普通线路一票难求。这反映的不仅是空座率高利用率低的问题,实际上是反映了我国高速铁路目前票价制订的过高,造成许多原本乘坐铁路出行的人无法负担。

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